从来没有哪辆车能像小米SU7一样，火爆以一己之力牵动全国人的极氪究竟注意力。

小米SU7上市不到一天，吃饱祁阳新闻网 永州红网订单量就呈现爆炸性增长，雷总24小时内大定订单逼近9万份。样手不仅吸引了不少此前不关注汽车的盘活消费者，连竞争对手的汽车热度也跟着提升，甚至就连“下周回国”的市场贾跃亭都坐不住了，也来凑热闹，火爆在社交媒体发声表示小米汽车“山寨文化、极氪究竟走捷径模式和follower思维被很多人奉为圭臬，吃饱令人担忧”。雷总 

贾跃亭辣评小米SU7

看到这样巨大的样手影响力，不少人表示要为小米SU7的盘活竞争对手默哀，认为小米SU7如此高销量势必会促使其他车企加大新能源汽车领域逇投入和竞争，汽车或者改变自己的产品策略和营销策略以求自保，避免被小米SU7“打垮”。不过目前来看，情势似乎截然相反。 

在小米SU7发布三天后，极氪也宣布，其无论价格还是配置都与SU7非常接近的全新极氪001，在上市首月大定已经突破3万台。值得一提的是，极氪的这个“大定”是不能退钱的传统意义上的“大定”。而这个成绩也创下了极氪品牌创立以来的新高，不过取得这样的成绩其实与小米SU7不无关系。 

很多人也许会提出疑问，毕竟小米和极氪不应该是直接对手吗？为什么小米推出SU7后，极氪001的销量反而上去了？这其实隐含着一些微妙的关系。首先极氪的祁阳新闻网 永州红网造车时间比小米要长，就本身的技术而言可谓非常扎实，如今的累计销量也已经超过20万辆，本身的技术实力还是非常扎实的，尤其在三电技术和智驾方面在同级别中很有竞争力，并且受到了很多用户的认可，虽然有吉利作为大厂背书，但在知名度方面相较小米一直略有欠缺。

小米SU7的发布让越来越多的人关注到了这一类型的汽车，甚至让不少人产生了买一辆的冲动，但汽车毕竟还是大件货，买之前无论如何也要看看，结果这一看不要紧，看到了一个更喜欢的，权衡之下选择极氪也是很有可能的。 

极氪001

事实上，以往当小米涉足一个领域，也往往会带来很多流量，这非但不会给行业带来“灭顶之灾”，反而带来新的机遇，例如小米进军扫地机器人行业后，石头科技却火了，小米造插座后，公牛插座的销量并没有受到太大影响。

其实根源还是在于那些企业原本就有不错的技术实力，在有了关注度之后，其产品的实力被更多人看到，甚至在一定程度上出现“用产品打开市场”的情况，销量自然水涨船高。 

特斯拉Model 3

目前的汽车市场，“用产品打开市场”的情况其实也并不少见，甚至可以说很多现有的需求都经过了一定的“培养”，例如Model 3之前，这一价位段并没有其他太多产品，或许那时没有人会用20~30万元购买一辆轿跑，但当它出现以后，轿跑这一品类越来越多地出现在了人们的视野之中，市场的需求也开始蓬勃增长。

这一群体本身就对产品带来的情绪价值比较看重，而小米SU7在这一方面几乎可以说是做到了极致，一方面继续强化了其“极致性价比”的品牌定位，让很多买不起保时捷但又“颜值控”的人有了一个更好的选择，甚至车内各种配件、独特的加速模式及各种细节设计等都在强调这一点。 

小米汽车丰富的车内配件

不过归根结底，小米SU7的火爆其实还是离不开雷军高超的一整套“雷氏营销组合拳”。

如何打好一套纯正的“雷氏营销组合拳”？

首先，得把战线拉长，并且持续保持热度。心理学上有这样一个现象，叫做“熟悉性偏好（Mere-Exposure Effect）”，也被称为“反复暴露效应”，最早由美国心理学家罗伯特·扎伊翁茨提出，指的是人们普遍会对于反复接触到的刺激（如人、物、概念等）产生更加积极的评价和情感反应。 

根据这一理论，当一个刺激（例如一个人、一个品牌或一首歌）频繁出现在我们的日常生活中时，我们仅仅因为这种重复的接触就会对它产生更加积极的态度，甚至可能发展出一种偏好。这使其在广告、市场营销以及人际吸引等领域有着广泛的应用。

雷军深谙其中之道，从公布第一场技术发布会到最后公布价格，中间持续了3个月的宣传期，期间无论小米汽车官博、雷军个人微博、公众号、视频号，还有小米官方、小米淘宝店等等都成为了SU7的重要传播渠道，为了不使其成为简单的“洗脑”，他们还开发了多种形式，通过介绍新技术、透露照片等诸多方式 

雷军身着工装回应网友提问

甚至在小米汽车曾经的“答网友100问”，也要分成上中下三集，分三天发放。临近最后发布会前，雷总个人微博视频号等更是活跃度迅速提高，密集为SU7造势，几乎一天2~3条视频，回应疑问、介绍技术及制造工艺、参观工厂、表达态度各种形式应有尽有，通过这种持续、多样化的“反复暴露”，与观众建立联系，吸引了大量的关注和讨论，成为了小米SU7热度的基础。

除了持续时间够长，覆盖面也要够广。除了前面提到的线上持续给热度以外，线下广告、渠道传播也是全面铺开。还记得第一场发布会之前，小米在各大城市的建筑上投放巨幅广告，致敬中国汽车同行，这些厂商心里怎么想的不得而知，但每次致敬必然引发不小的讨论。小米致敬哪家、没有致敬哪家、它们之间有怎样的纠葛等等……都是持续时间很长的话题，也都成为小米SU7知名度不断发酵的肥料。 

除了这些以外，小米汽车还在全国范围内开设了多家销售服务中心，通过线下展示和体验活动，吸引消费者的目光。在SU7到店以后，每次SU7冲上热搜，必然伴随着大批消费者进入小米汽车线下体验，非常火热。

不仅有官方组织的营销，小米汽车还通过多位数码和科技领域的KOL合作，通过他们的社交媒体平台，传播小米汽车的相关内容。在通过与网友的互动，及时回应消费者的疑问、辟谣一些不实传闻，以先发制人的公关舆论方式，避免了不实言论对品牌造成的持续影响，也能集中回应舆论关切，消除网友疑惑，为其产品研发和销售提供了有力支持。更重要的是，在这一过程中，展示了小米的企业形象，提供了持续的讨论热度和话题，看似笨拙，实则一石多鸟。 

除了官方的行动、KOL的营销，小米营销中最重要的无疑还是普通用户，这一点其实是小米一以贯之的风格。除了雷总本人被极其多样化地二创以外，还有各种小米汽车吃罚单、小米汽车路边实拍等等，一直在不断形成新的话题，由此小米利用各种热梗、猜价格、碰瓷等病毒式营销可以说是精准地控制着营销的节奏，让小米汽车获得了超高的关注度。 

关于小米SU7的一些事件使其一直有着不错热度

甚至是开发布会前“全民竞猜”式的价格猜测，都在不断为SU7提供热度。相较于外观设计和技术等话题，价格的讨论一直是汽车行业产品上市前舆论最关注的话题方向，而这个问题一直贯穿在小米SU7整个预热期，尤其是发布会前通过对SU7各种技术的介绍和讨论，很多人已经在心里将SU7的价位定得足够高，只有这样，当价格公布的时候，雷总才能一举成为“雷神”。 

发布会当天关于小米SU7价格的热搜

最后，发布价格后也不能松懈，还需要再加上一点点经典“饥饿营销”，通过控制产品的生产和供应，造成了市场供不应求的现象，从而激发消费者的购买欲望。在发布会上介绍的是几十秒就能下线一辆新车，但谁能想到我们SU7竟然这么火爆，还是供不应求，让不少从初代小米一路走来的米粉直呼“Yesterday Once More（昨日重现）”。 

没想到造车半生，归来仍是当年那个少年，没有一丝丝改变。只不过雷总营销能力相比之前确实成长了太多太多，这套“雷氏营销组合拳”下去，成功地让小米SU7成为了近期全国茶余饭后的热门话题，也成为了多少人魂牵梦绕，这样的深厚功力，相比当年确实进步了不少。 

当然，除了这些以外，还要加上“雷军”这个超级大IP，让很多人更愿意相信小米汽车。纵观当前新能源汽车行业，“大嘴”、李想，略输文采；小鹏、传福，稍逊风骚；一代天骄马斯克，只识火箭电池包，俱往矣，数汽车企业老总中最具个人魅力和影响力的“风流人物”，恐怕还得看雷总。 

其他汽车厂商老板也来到了SU7发布会

如果能把老板本人的IP打进消费者心中，就已经取得了很大的信任。雷总不仅是营销高手，也深谙“养成系”文化，认真经营自己的个人形象，此前雷军每次演讲都以“膀胱局”著称。

每次演讲动辄三个小时以上，不仅讲产品，也讲小米的创业故事，这其实也是其拉近与消费者距离的一大利器，让小米从一个品牌，成为了一段故事，而人总是天生对故事更为亲近，何况这还是这样一个追求梦想、充满曲折和坚持的精彩故事呢？ 

很多时候，当消费者想要买一样东西，虽然心中已经倾心，但仍然需要一个最后的理由说服自己，这个层面，小米的产品总有很多这样的理由。即使小米很多功能与竞品免不了出现同质化的倾向，但小米仍然可以将其做得与众不同，让它虽不是爆品但胜似爆品，不久前的“龙晶玻璃事件”其实反映的就是这样一个状况。

这其实也是其在面对竞争时的一个策略，在竞争中如果比得过那我们直接就上参数对比，但假设如果比不过怎么办？没关系，我们本来就和他们不一样，如果消费者再想要进行比较的话，就必须要搜集更详细的参数、测试对比，一般很少人会真的这样做，即使有人这样做，我们可以重复前面的步骤，将这一评测机构变成我们的KOL，常言道冤家宜解不宜结，化干戈为玉帛，“在一起就可以”，岂不美哉？ 

其实说了这么多，虽然“雷氏营销组合拳”看似神乎其神，但离不开的一个根本的“内功”就是产品的素质够硬。试想以小米的品牌势能、宣传阵势和粉丝期待，如果没有一款足够好的产品来满足粉丝的需求，带来的打击也将会是毁灭性的，那个时候就算营销再强恐怕也难以扭转局势。

事实上，想要生意长期经营，产品本身一定是比营销更重要。强势的营销出圈，也许能拉动短期的增长，但并不代表能够真正成功。目前小米SU7虽然销量表现不错，但后续是否能持续受到欢迎、未来市场的反馈等，仍然有待观察，而这些或许才是摆在雷军和小米汽车面前的真正考验。 

结语：当“破圈者”迈入汽车市场

自小米SU7发布以来，不少人将现在小米的处境与当年做手机的时候相比。其实这样来看，小米不仅当前的处境与当初很像，也在对市场起着一样的“破圈者”作用。

其实很少有人知道，小米当年进军手机行业时，很多人也曾认为这是一个过于凶险的市场，增长空间受限、创新速度放缓、市场竞争加剧已经成为主流，苹果、诺基亚、摩托罗拉这些品牌也强势不可撼动。当小米开始制造家电，很明显这更是一个“红海”市场，不少人认为其中无利可图，创新、发展之路已经走到了尽头。

但小米的入局，都在一定程度上改变了这些市场的玩法，如今的汽车市场，又是何其相似？或许小米汽车的出现，也将会为汽车市场带来一些变革，让我们一同拭目以待……